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Atterrissage de Stryker électrique45 viewsA la manière du Me 163 Komet allemand de la seconde guerre mondiale, le Stryker se pose en plané et sur le ventre car il ne possède pas de train d'atterrissage.
Il ne peut pas non plus décoller du sol mais seulement à partir d'un lancer-main. L'avion-fusée allemand disposait , lui, d'un bogey de décollage qu'il larguait ensuite en bout de piste et qui pouvait être réutilisé plusieurs fois.
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Guy Cordeau et son Midwest Mustang53 viewsVous saviez que tous les avions réalisent un premier vol mais on évite de penser que certains se préparent à leur DERNIER vol...!
C'est malheureusement ce qui est arrivé peu de temps après la prise de cette photo. Plusieurs acrobaties et un appareil qui vole merveilleusement bien ...mais une déconnection inattendue du fil de batterie d'avec le récepteur et le tout tourne à la catastrophe!
Dommage pour Guy qui a récupéré tout ce qu'il pouvait de son épave et foutu le reste à la poubelle...!
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Un de nos plus jeunes membres68 viewsM. Vincent Laperle à seize ans est l'un de nos plus jeunes membres au Club. On le voit ici , à gauche, en train de fournir des explications au sujet de deux variétés de Mustang . L'appareil situé en arrière plan dispose d'un train d'atterrissage escamotable et fait la fierté de M. Clément Frédéric . L'autre , au premier plan , de type entraînement progressif, appartient à M. Alex Buhlman et vient tout juste de sortir de sa boîte.
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96 viewsUn jour je volerai!!!!
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Yak-54 pour vol intérieur52 viewsL'un des appareils les plus populaires pour le vol intérieur est le Yak-54 produit par la compagnie Ikarus. De construction pratiquement exclusivement en styro-mousse , ce modèle absorbe bien les chocs , inévitables à l'intérieur, et nécessite relativement peu de temps d'assemblage. De plus, les réparations s'avèrent très faciles avec la colle UHU spéciale.
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Engine mount69 views
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Aire nouvellement aménagée146 viewsSuite aux nouvelles exigences d'assurance du MAAC en vigueur depuils le premier Janvier 2006, nous avons repositionné nos clôtures délimitant les aires de vol, zone de pilotes , surface des puits et aires de stationnement.
Notre terrain respecte donc les normes les plus récentes en matière de sécurité telles qu'édictées par les Modélistes Aéronautiques Associés du Canada.
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Daniel et son Hélico48 viewsBien que le pilotage en semble facile, l'hélicoptère électrique a donné passablement de fil à retordre à Daniel B. pourtant pilote chevronné sur appareil à voilure fixe.
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Decathlon11 viewsDecathlonNov 08, 2009
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Appareils de niveaux différents41 viewsÀ gauche, un Four-Star 40 avec , au centre, un Extra 260 et , au fond, un Edge 540.
Ces trois appareils illustrent bien la variété de formats des avions que l'on retrouve à notre terrain ainsi que les capacités de pilote et les préférences de leurs propriétaires...!
Aug 17, 2008
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54 viewsLe dispositif spécial que l'on voit en-dessous de l'appareil sert durant la période d'entraînement . Il peut être enlevé lorsque le pilote maîtrise complètement sa machine.Aug 17, 2008
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77 viewsVoici un modèle d'hélicoptère motorisé par un OS 50 SX H . Propriété de Sylvain Déry , il est actuellement piloté par Daniel Bienvenu.Aug 17, 2008
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Hangar 9 Extra 26060 viewsIl s'agit du plus récent appareil à avoir exécuté son premier vol à notre Club en réalisant cette étape dramatique le matin même de notre fun-fly.Aug 11, 2008
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Prêt à taxier57 viewsOn voit ici un des appareils de Xavier Mouraux qui se prépare à circuler sur une des voies d'accès à la piste. Ce modèle est recouvert de Monokote transparent . Ce qui laisse entrevoir une grande partie de sa structure. Il s'agit aussi d'un appareil capable de performances 3D tout à fait remarquables.Aug 11, 2008
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Appareils tout électriques73 viewsNotre invité, Xavier Mouraux , nous a présenté 4 appareils électriques dont un magnifique Nieuport 28 et un superbe P-47D qui volent tous les deux admirablement bien.Aug 11, 2008
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Sig Four-Star 40 et Hangar 9 Pulse68 viewsAlexandre St-Germain et Denis Lalonde sont les propriétaires respectifs de ces deux appareils dont le premier est motorisé par un OS 40 LA et le second par un Saito 100 4C. Les deux peuvent exécuter des manoeuvres intéressantes tout en demeurant très faciles à piloter. Il s'agit de très bons choix d'appareils de second niveau pour succéder à des modèles d'entraînement.Aug 11, 2008
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